2018年

投稿者: Stephen Edelstein - Green Car Reports

投稿日: 2023 年 7 月 27 日 / 08:38 AM PDT

更新日: 2023 年 7 月 27 日 / 午前 8:38 PDT

(Green Car Reports) — 日産は、クルーズコントロール使用後に車両が意図せず加速する可能性がある潜在的な問題に対処するため、2018～2023年型電気自動車リーフをリコールする。

米国道路交通安全局（NHTSA）によると、リコールの対象となるのは、2017年9月29日から2023年3月15日までに製造されたリーフだ。 66,159 台のリコール対象車両は、その期間に米国市場向けに製造されたすべてのリーフに相当します。

影響を受ける車両の車両制御モジュールのプログラミングロジックに欠陥があるため、クルーズコントロール、アダプティブクルーズコントロール、またはプロパイロットアシスト (本質的にはアダプティブクルーズコントロールと自動車線センタリング) が無効になってから 8 秒以内にドライバーがアクセルペダルを踏んだり放したりすると、トルクが発生する可能性があります。）、「D」から「B」またはエコモードに移行するか、リーフの e-Pedal 回生ブレーキ機能を有効にします。

日産とNHTSAは、ブレーキペダルが踏み込まれるまで車両は加速し続けると述べているようで、クルーズコントロールが作動したままになる、または再作動するとは言っていないようだが、文書ではこれが軽い加速なのか、それともそれ以上の加速なのかは明らかにされていない。いずれの場合も、NHTSAが調査しているテスラの意図しない加速のケースとは大きく異なります。これらは、車がすでに高速道路の速度に達している可能性が高い場合の潜在的な環境だからです。

日産は、この欠陥が実際の状況で発生する可能性は「非常に低い」と述べ、この欠陥はテストコースとシミュレーションでのみ観察されたと指摘した。自動車メーカーは、「十分な注意を払って」影響を受けるリーフの車両制御モジュールの再プログラミングという修正を実施すると述べた。

リーフは多くの現代のEVとは異なり、無線アップデートを提供していないため、再プログラミングはディーラーで行う必要がある。他の自動車メーカーは、顧客の不便を避けるために無線アップデートを利用しています。

たとえば、Lucid は、自社の車両にソフトウェアをプッシュすることで、リコールの範囲を狭めることにも貢献しました。そしてジャガーは最近、バッテリー火災の懸念からバッテリーエネルギー制御モジュールのソフトウェアをアップデートした。テスラは、物理的なリコールのピンチを避けるために、新しいウィンドウ制御ソフトウェアを車にアップロードさえしました。

ただし、リーフに適用された大規模リコールはほとんどない。最も注目すべき問題の 1 つは、車のブレーキブースターがフリーズし、より多くのペダル踏力が必要になる可能性があるブレーキの問題です。

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