ZF の新しい 369 馬力電気ドライブ ユニットが Lucid のリードを良い形で踏襲

ここでは、ZF が 20 年代半ばまでに大手自動車メーカーがこの種の技術を導入できるようどのように支援できるかについて説明します。

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ドイツの大手自動車サプライヤー ZF は、電気自動車用の新しい永久磁石ベースの駆動ユニットを導入しました。 EVSys800と呼ばれるコンパクトな163ポンドのアセンブリは、同軸遊星減速機とコンパクトなディファレンシャルを組み合わせた単一のラジアル磁束電気モーターで構成されており、アメリカの自動車メーカーLucidが開発し、おそらくアストンマーティンに提供するものと非常によく似ています。

ZF の新しいドライブ ユニットは、現時点では現金焼却装置であるにもかかわらず、Lucid の中核技術が競合他社よりもはるかに進んでいることを示しています。 ZF はこの最新のドライブ ユニットを 2026 年まで販売しない予定で、同様の電圧で動作しているにもかかわらず、ピーク出力は低く、Lucid のピーク出力 670 馬力と比較してわずか 369 馬力 (275 キロワット) です。 ユニットの連続出力も同様にわずか 276 hp と記載されています。 ドイツのサプライヤーは現在、EVbeat と呼ばれるこのドライブ ユニットをポルシェ タイカンでテストしています。

ハードウェアがどのように機能するかを詳細に説明するための詳細な技術講演を多数公開している Lucid と比較すると、ZF は自社のドライブ ユニットの説明が不十分です。 そうは言っても、ZF はデバイスに関するいくつかの情報といくつかの画像を提供しました。

ほとんどの電気駆動ユニットは、インバーター/コントローラー、モーター自体、および高速、低トルクのモーター出力を車の車輪の駆動に適した低速、高トルクの回転に変換する減速ドライブで構成されています。 シングルモーターの場合にはデファレンシャルも付属します。

大多数の自動車メーカーは、車の車軸中心線と比較して、独自の回転軸上に電気モーターを搭載しています。 これにより、車輪を駆動する、より従来的な外観の差動装置に接続された単純な減速機が可能になります。 General Motors の Ultium ドライブ ユニットはこのように動作します。 ZF のユニットは、中央に取り付けられたモーターが遊星セットである減速ギアと同じ回転軸上にあるという点で Lucid のユニットに似ています。 ディファレンシャルも同軸に組み込まれています。 これはより小さなケースに変換され、コンポーネントの強度の観点から他の最適化を意味する可能性があります。

Lucid の場合、軽量のディファレンシャル スパイダー ギアが電気ローター自体の内側に配置されているため、モーターの低トルク、高速の力のみを受けることになります。 この出力はその後、高トルクのホイール速度まで減速されます。

ZF のユニットは少し動作が異なるようです。 遊星歯車ローターは両面式であるかのように見え、内側の遊星歯車と少数の外側の遊星歯車の両方を駆動できます。 これにより、事実上 2 つの惑星セットになります。 おそらく独自のキャリアに取り付けられているこれらのギアの 1 セットを駆動することによって、ユニットの両側の間の差動駆動を達成できる可能性があります。 ドイツの会社はこれがどのように機能するかについて詳しくは述べず、「これらのギアセットは望ましいアクスル比を生成するだけでなく、完全に統合されたディファレンシャル機能も担う」とだけ述べた。 ここではアニメーションかそれに沿ったものが間違いなく役立ちます。

機械部品以外では、パワーエレクトロニクスも興味深いです。 他の新しいEVと同様に、ZFはより高い効率とより大きな電力の可能性を得るために、より高い電圧に賭けています。 ご想像のとおり、EVSys800 は 800 ボルトで動作し、炭化ケイ素 MOSFET を使用してバッテリーからの DC 電力を電気モーター用の三相 AC に変換します。 炭化ケイ素 MOSFET は、Tesla や Lucid などですでに使用されています。 高温ではより高速なスイッチング周波数で動作できるため、自動車などの高出力アプリケーションに最適です。 他の自動車メーカーはシリコンベースの MOSFET を使用していますが、これはより容易に入手可能ですが、自動車用途ではおそらくそれほど機能的ではありません。

モーター自体も Lucid に似ており、電気モーターの三相ステーターに「織り込まれた」厚い分布巻きが採用されています。 固定子巻線に関しては、銅の使用と製造速度との間で妥協する必要があり、創造性を発揮する必要がありますが、ZF はそれを実現しました。 また、ローターに埋め込まれた永久磁石に関して、ローターには「重希土類は必要ない」とも主張している。 これによりコストが削減され、潜在的な供給障害が合理化される可能性があります。