2024 ポルシェ パナメーラ プロトタイプ ファーストドライブレビュー: クルーズコントローラー

ポルシェが最初のセダンであるパナメーラを市場に投入してから 14 年が経ったとは信じられません。 そのクルマは2016年に2代目として大幅にリフレッシュされ、それ以来タイカンEVが加わった。 現在、ポルシェは第 3 世代となる新型パナメーラを初期公開していますが、このパナメーラは兄弟車である全電気セダンから多くのことを学んでいます。

新しいパナメーラは、もちろんスピードの向上だけでなく、E-ハイブリッドによる電気航続距離の拡大、技術の向上、洗練さ、そして静粛性の向上も実現しています。 ポルシェは、ちょうど 3 年間にわたる新型車の開発作業を終えようとしています。開発プロトタイプのハンドルを握った 1 日から私たちが学んだことは次のとおりです。

パナメーラがタイカンから学んだ最初のことは静粛性です。 より快適で、より贅沢なインテリアを提供するという名目で、パナメーラのエンジニアはマイクを使ってインテリアの隅々まで調査し、車内にデシベルが漏れ出ている音漏れを探しました。 彼らはファイアウォールの穴の数を減らし、アルミニウムのシャーシ部材をより優れた音響特性のおかげでスチールに置き換え、そしてもちろんさらに多くの消音フォームを混合物に追加しました。

その結果、タイカンと同じレベルの静粛性には達しないかもしれないが、それでも不要な騒音が驚くほど少ない車が誕生した。 ただし、オプションのスポーツエグゾーストに少しお金を出せば、さまざまなサウンドに事欠かないでしょう。 上級モデルのTurbo E-Performanceに搭載されたツインターボV8は、エキゾーストを開けたときに発せられる深みのあるうなり音が素晴らしい。 また、効率を高め、排出量を削減するために改訂されました。

そこまでのパワーを必要としない人は、アシストなしまたは E ハイブリッド形式のツインターボ V6 エンジンを選択できます。 正式なパワーや燃費の評価はまだ入手できませんが、両方の部門での改善が期待されます。

パナメーラが学んだ2番目のことは電気航続距離です。 少なくとも、これはセダンの E ハイブリッド フレーバーを選択した場合の話で、ベース V6 モデルまたはハイエンド ターボ モデルのいずれかで利用可能です。 ポルシェは新しい電気駆動モーターをトランスミッションに直接統合しましたが、これもより強力で、単独で 188 馬力を発揮します。

これは、容量の点でより大きな新しいバッテリーパックによって推進されていますが、いくつかの化学変化のおかげで、1インチも大きくなっていません。 新しい容量は 25.9 キロワット時で、以前より約 50% 増加します。 これは、現行のパナメーラ E ハイブリッドの全電動走行距離 18 マイルに相当する延長となるはずだが、ポルシェはまだ正式な数字を発表する準備ができていない。

全電気モードで駆動するターボ E ハイブリッドには、驚くべき元気があり、ライトから好きなだけ積極的に発進できます。 内燃機関のようなものを回転させる必要があるのは、本当にスロットルを深く踏み込んでいるときだけです。

新型パナメーラが学んだ3番目のことはインテリアデザインだ。 実際、これについては、大部分をコピーしたと言うべきかもしれません。なぜなら、ここの内部のものは EV のものとほとんど同じに見えるからです。 それは、ほとんどの場合、良いことです。 最も優れた改良点は、6 種類の異なるビュー モードを備えた、大きく広大な曲線を描くゲージ クラスターです。 その範囲は、通常のように前面と中央に大きなタコメーターが表示される 5 ゲージ モードから、基本的に速度のみを表示するミニマリストで気が散らないモードまで多岐にわたります。 必要に応じて、ナイトビジョン、よりシンプルな 3 ゲージ モード、または全画面マップを表示することもできます。

これは、大きな 10.9 インチのワイドスクリーン インフォテインメント スクリーンの隣にあり、オプションで、乗客専用の同じサイズの別のディスプレイの隣に設置することもできます。 このディスプレイはドライバーに表示されないようにプライバシー技術を使用しているため、映画のストリーミングなど、乗客が望むあらゆる用途に使用できます。

ストリーミングパートナーはまだ確認されていないが、ポルシェはプロトタイプ車の1台でScreenHits TVを実行しており、他の多くのストリーミングサービスを集約している。 そして、その全容を写真でお見せしたいところだが、残念ながらポルシェはパナメーラの新しいインテリアを公開する準備がまだ整っていないので、今のところは私たちを信頼するしかない。