内装ギアハブのバイヤーズガイド

内歯車ハブとは何ですか、どのように機能し、誰が製造しているのですか?

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ポール・ノーマン著

公開日: 2023 年 6 月 6 日午後 2 時

内装ギアハブは、リアハブ内に収容された密閉ユニット内で自転車に複数のギアを提供します。

現在、ギア付きのほぼすべてのバイクにはディレイラー システムが搭載されています。 しかし、長い間、「ハブ ギア」とも呼ばれる内装ギア ハブがギアシフト機構として好まれてきました。

内部ギアハブを備えたさまざまな自転車を今でも購入できますが、都市走行用に設計された自転車で最も一般的に見られます。

ここでは、静止時にシフトできることと、メンテナンスの必要性が低いことが、他のタイプのドライブトレインに比べて魅力的な利点となります。

ギアハブは電動自転車にも適しており、一部のギアハブは完全に自動変速機を備えています。

2 速および 3 速のギア ハブはまだ入手可能ですが、新しいシステムでは 7、8、または 14 速のギアが提供され、連続可変オプションもあります。

最新の内装ギア ハブのギア スプレッドは、ほとんどのディレイラー システムと同等かそれ以上です。

この詳細なバイヤーズ ガイドでは、内装ギア ハブ、その利点と欠点、ディレイラー ドライブトレインとの比較、利用可能なオプションについて知っておくべきすべての概要を説明します。

内装ギア ハブは、自転車の後部ハブ内に収容されたギアのセットを介して 2 ～ 14 のギア比を提供します。

通常、ハブはシングルスピードのドライブトレインを介して回転し、単一のリアスプロケットがハブに動力を伝達します。

内歯車ハブが正確にどのように機能するかはモデルによって異なりますが、一般的に、ハブの内部には、多くのオートマチック車のギアボックスで使用されているような遊星歯車のセットがあります。

歯車は常に係合しており、シフトロックおよびロック解除クラッチを使用してアクティブなギアを変更しますが、使用されていないギアはハブ内でアイドル状態になります。

古いシステムでは、シフトはハンドルバーからハブの中心まで延びるケーブルを介して開始されました。

一部のギア ハブでは依然としてこのメ​​カニズムが使用されていますが、現在では電子式およびワイヤレス シフト内装ギア ハブも利用可能です。

場合によっては、ギアハブには、バックペダルでブレーキを操作するコースターブレーキやドラムブレーキ (シマノのバリエーションはローラーブレーキと呼ばれます) が組み込まれている場合もあります。 他のギアハブにはディスクブレーキローター用の標準マウントが付いていますが、制動力のためにリムブレーキを使用しているものもあります。

内装ギアハブの主な利点は、ギアが内装にあることです。

つまり、天候から保護され、メンテナンスの必要性が低くなります。

ブランドによれば、たとえば、Rohloff ギアハブは、最高の状態で機能し続けるために毎年オイル交換するだけで済みます。

シマノは、ハブは最初の 12 か月のサービスの後、2 年ごとにサービスを受ける必要があると述べています。

ドライブトレインの外部部分をメンテナンスする必要があります。 ただし、これらは通常シングルスピードであるため、一般にディレイラードライブトレインよりも清掃とメンテナンスが簡単です。

ドライブトレインの「シングルスピード」外側部分の直線的なチェーンラインは、チェーンの摩耗と摩擦損失が少ないことを意味します。

メーカーは、一般に耐久性が高い、幅広で耐久性の高いドライブトレイン コンポーネントを使用することもできます。

このシンプルなチェーンラインは、内歯車ハブをベルトドライブと組み合わせることができることも意味します。 これらは、ほぼメンテナンスフリーのパフォーマンスを提供でき、チェーンよりもクリーンな傾向があります。

内接歯車ハブのもう 1 つの利点は、遊星歯車が常に噛み合っていることです。

これは、シフトが非常にスムーズになり、日常的な調整の必要性が少なくなることを意味します。 ペダルをこがない状態でギアを変更することもできるので、特に信号で停止しているときに便利です。

内部ギアハブは高負荷を伝達できるため、電動自転車モーターと併用するのに適したオプションです。