シアトルでの騒音の監視と遮断

近隣地域への騒音公害の影響を軽減するために、空港とその運営会社がどのような取り組みを行っているかを見てみましょう。

シアトル・タコマ国際空港 (SEA) とその運営会社であるシアトル港は、航空機騒音公害の影響から近隣住民を守ることに配慮しています。 シリーズの最初の部分では、Simple Flying が SEA が航空機の騒音にどのように対処しているかを探ります。

シアトル・タコマ国際空港の政府運営者であるシアトル港は、空港が近隣地域に与える騒音の影響を深刻に受け止めています。 このため、港では騒音の影響を測定し、将来の低減を確認しています。 CIO 誌 1999 年 9 月号によると、ビジネス専門家の H. ジェームス ハリントン氏は次のように述べています。

「測定は管理につながり、最終的には改善につながる最初のステップです。 何かを測定できなければ、それを理解することはできません。 理解できなければ、コントロールすることもできません。 それをコントロールできなければ、改善することはできません。」

シアトル港は、以下のシアトル港の地図でわかるように、南のフェデラルウェイから北のシアトルの大学地区まで、シアトルの大都市内で 23 台の騒音監視装置を運用しています。

シアトル港がウェブサイトで共有しているように、騒音監視システムは、航空機の騒音を理解するために「港が使用する包括的な一連のツール」の一部にすぎません。 Simple Flying とのインタビューで、シアトル港の騒音プログラムマネージャーであるトーマス・ファガーストロム氏は、騒音監視システムが港の Fly Quiet プログラムに実際に役立っていると述べました。 連邦航空局 (FAA) は、連邦補助金に関する意思決定に騒音監視システムを使用することを許可しておらず、代わりに騒音モデリングを使用しています。

FAA には、航空機騒音に対処するために騒音モデリングを義務付ける連邦規制があります。 FAA は、昼夜の平均騒音レベルまたは DNL を指標として使用します。 FAA によると、各空港の指標は以下から取得されています。

洗練された航空機騒音モデリング プログラムを使用して、空港からの 1 年分のフライトが調査されます。 すべての航空機の重量、軌道、飛行経路、その他多くの特性がプログラムに入力されます。

メーカーは通常、非常に制御された条件でのテスト中に航空機の騒音を測定していることは注目に値します。 DNL 指標は、FAA が航空機騒音軽減資金を提供するためにシアトル港をどこに支援できるかを決定するのに役立ちます。

騒音軽減に関しては、シアトル港は遮音に重点を置いています。 実際、港は 1985 年に断熱プロジェクトを開始しました。現在、少なくとも 9,400 戸の一戸建て住宅、18 団地の 903 戸のアパート、5 つの集合住宅、7 つの礼拝所、および複数の学校が港の費用で防音工事を受けています。シアトル。

空港が世界的に騒音にどのように対処しているかについての分析をお読みください。

シアトル港は、航空機の騒音が屋内環境に侵入するのを費用対効果の高い方法で抑える防音窓やドアを提供できます。 さらに、積極的な換気システムと、積極的な換気システムをサポートするための電気システムのアップグレードが行われる可能性があります。これは、防音窓とドアを閉めることが目的であるため、温度制御として機能します。

シアトル港の改修の標準装備には、地元の建築基準に従って煙感知器と一酸化炭素検知器も含まれています。 また、遮音材の設置に影響を与えるエリアで見つかったアスベストや鉛は港によって除去されます。

これで、地域社会への航空機騒音の影響に対処するための SEA の取り組みに関するシリーズのパート 1 が終わります。 次のパートでは、空港の Fly Quiet プログラムや、航空会社や地域社会とのその他の協力的な取り組みについて説明します。

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出典: CIO 1999 年 9 月、FAA – 騒音に対する地域社会の対応、

ジャーナリスト - ジョーは、航空に関する本を読んだり書いたりしていないときは、航空の写真を撮っています。 ジョーは、航空業界で働くすべての人をサポートしながら、航空について一般の人々を教育し、飛行に対する熱意を生み出すことが大好きです。 米国スカジット郡に拠点を置く